陈兵开篇就直言，当前国际形势“风云变幻，航运又被推到了风口浪尖”。他提到：“如今，我们整个产业都陷入了一场前所未有巨大的不确定之中，国家竞争、贸易走向、红海绕航、燃料选择这些关键要素交织在一起，像一个大风暴把航运完全笼罩。”

前几天IMO净零框架投票结果的“难产”，更加剧了上述的不确定性。

但他并未因此悲观，而是引用中远海集运的一句话作为回应：“我们要在不确定性中提供确定性。”在他看来，这句话代表着一种深层的行业共识——航运企业不应被政策摇摆所裹挟，而应从可控范围出发，稳扎稳打地构建自身的可持续能力。“我的解读就是从我们能做的做起，从小事做起，为行业发展做力所能及的贡献。”

谈到行业出路时，陈兵特别强调现有船队的重要性。他指出：“世界上有92%的船队在使用传统燃料，全球集装箱船队平均船龄约为14年，仍有较长使用寿命。”在这样的结构下，“如何让占绝大多数仍在运营的船舶有机会搭上绿色低碳的东风，无疑是行业领导者们更需要重视的问题。简言之，船舶改造是更紧迫、更务实、更经济，且更有社会责任意识的绿色减碳方式。”

他举例提到，一家全球班轮巨头“近期宣布启动200艘箱船改造项目”，通过更换螺旋桨和球鼻艏、安装余热回收和轴带发电系统等手段，提高燃油效率与舱位利用率，并显著减少温室气体排放。另一家欧洲班轮公司也已启动甲醇双燃料改造项目，而中远海集运“也在积极推进各类技术设备的改造和升级”。

陈兵认为，这类项目的意义远不止节能降碳，更在于“为仍在航的每一条船创造其达到绿色低碳上限的机会”，从而“延长经济性使用寿命”。他提出，应通过技术标准化与工程模块化，实现改造的规模化与复制化：“只有降本增效，发挥规模效应，才能真正从我做起，把自身的确定性导入行业不确定性，维护行业健康发展。”

他还特别呼吁上下游产业链形成理性合作：“我希望和我们的客户、同行能一起继续加大在改造船方面的研究和投入，在绿色减碳的道路上不放弃任何一条已运营船舶，同时期待主机供应商、零配件供应商、船厂能理性健康看待改造船业务。”在他看来，只有当行业在改造链条上实现价值共创，航运业才能真正“从我做起”，以务实行动巩固可持续发展的底座。