近日，支线船投资领域出现了十分有意思的矛盾现象。一边是船东们频繁抱怨造价高企，不适合投资。另一边还是船东们坚定地投入这波支线船热潮中。

10月，一支由欧洲船东组成的投资团疯狂转向更灵活的支线船领域，创造32艘新船订单，而中国造船企业成为这轮转型的最大受益者。

跨界者的战略转身

据经纪公司MB Shipbroker最新周报显示，Petros Pappas领导的私营航运公司Oceanbulk已在舟山长宏国际（Changhong Shipyard）签订两艘3,100TEU集装箱船建造合同。据市场消息称，单船造价约 4,700万美元，计划于 2028年初交付。这也是 Oceanbulk 首次进入支线集装箱船领域的投资。

两天前，摩纳哥知名私营船东 Transocean Maritime Agencies与江苏新大洋造船正式签署两艘3,100TEU集装箱船建造合同，单船造价约4,500万美元，预计2028年交付。这是该公司今年在中国市场的第二笔箱船投资，使其在华新造集装箱船数量增至四艘，总投资额突破1.6亿美元。

由首席执行官Ruth McLoughlin执掌的Transocean，此前主要以巴拿马型散货船和MR型成品油轮为核心资产。

克拉克森数据显示，该公司现控有16艘船舶，并于2018年正式进军油轮市场。此次连续下单标志着这家家族控股企业正加速战略转型，通过拓展集装箱船市场，在航运周期波动中寻求更均衡的资产配置。

据Alphaliner最新报告，全球支线船集装箱船新造船市场近期又迎来一波订单潮，而欧洲中型船东成为这轮投资的主力军。

全球最大支线集装箱船东10月13日披露，MPC Container Ships已在福建船政马尾造船订造2艘1600TEU高箱支线集装箱船，同时保留四艘可选船。首两艘新船计划于2027年下半年交付，总合同金额约6600万美元。最多6艘！全球最大独立支线箱船船东在马尾船厂下单