在全球航运脱碳浪潮中，马士基（Maersk）长期被视为“先行者”。该公司不仅在2021年宣布投资甲醇燃料集装箱船，成功将“甲醇”带为全球航运业的热点话题。更早之前，马士基于2019年便宣布将于2050年实现净零排放。

2022年马士基再次更新其减排目标，将净零的减排目标提前十年到2040年，并且为2030年设定了一系列的目标：

然而，随着国际海事组织（IMO）“净零框架（Net Zero Framework）”气候协议的通过被推迟一年，这家行业先锋正面临新的不确定性。

多位业内专家指出，这一延宕使绿色燃料供应投资信心受到打击，或让马士基难以兑现其雄心勃勃的减排承诺。而据称马士基方面也已向丹麦的航运媒体ShippingWatch证实，“正在研究是否仍有可能实现既定目标。”

| 2030年减排目标面临挑战

马士基的目标是到2030年削减温室气体排放34.7%，并在2040年实现净零排放，比全球航运业2050年目标提前整整十年。然而，这一进度表在当前环境下变得愈发难以维系。

Maj Invest股票主管 Karsten Søndermølle表示：“我早就认为马士基的2030目标几乎无法实现。现在，这变得更加困难。”

根据年度ESG报告，马士基在2023年实现了排放下降，但在2024年因红海危机导致航程延长、航速加快，排放量又回升至2022年水平。Søndermølle指出，公司“正离中期目标越来越远”，而气候协议的推迟进一步放大了这种落差。

分析人士认为，短期内马士基不会立即放弃目标，但可能会重新评估时间表。正如Søndermølle所言：“他们可能会‘撕掉创可贴’，宣布新计划，但会尽可能拖延，因为连这次延期是否仅是一年都不确定。”