近日，劳氏船级社（LR）和咨询公司LucidCatalyst宣布合作为全球最大独立集装箱船船东塞斯潘（Seaspan Corporation Pte. Ltd.）撰写的一份最新报告，对小型模块化反应堆（SMR）在集装箱船队中的应用进行了技术、经济与监管分析，指出核动力航运或成为行业能源转型中的关键突破口。 

报告称，对于船舶运营商而言，核动力船舶消除了他们最大的运营成本，每年可节省高达5000万美元的船用燃料费用和约1800万美元的碳排放罚款。

根据分析，一艘15,000TEU的核动力集装箱船可以以25节的速度航行（比传统船舶快39%），相较于传统船舶每年完成5个往返航线，核动力船舶每年可进行6.3次往返航行。

此外，由于核动力船舶不需要额外的燃油舱以及复杂的燃油供应管线系统，集装箱船可增加5%的货运空间。

总体算下来，与传统燃料船舶相比，核动力集装箱船年货运能力可提高38%。

报告强调，若行业能够在未来10–15年内达成超过1000台SMR的订单承诺，通过模块化制造与规模化供应链，反应堆成本有望降至750–1000美元/kW，远低于传统核电站。

研究显示，未来的模块化核动力装置可在未来4年内达到商业化准备阶段，系统装机总成本低于4000美元/kW，燃料成本低于50美元/MWh。每台装置可运行约5年无需补给燃料，并可在船舶正常坞修周期内完成维护，大幅减少停航时间，并彻底摆脱全球燃油加注网络依赖。

LucidCatalyst的市场模型预测，若监管顺利推进，全球核动力船舶需求在2050年可能达到40–90GW。