一艘25年船龄的集装箱船，从宁波出发，抓住北极短暂通航窗口，经东北航道一路向西，约20天直达英国费利克斯托，这条“中欧北极快航”，让海杰航运迅速进入行业视野。

但在海杰航运首席运营官李晓斌看来，外界看到的20天，更像是一个结果。真正值得行业讨论的，是在高度不确定的全球供应链环境中，一家成立不久的新进入者，如何把“快”变成可交付、可解释、可复用的能力，并由此找到自身在标准化行业中的差异化位置。

一家中资背景的集装箱新玩家

海杰航运成立于2022年，由中国民营资本发起、注册在香港，定位为“综合航运物流解决方案服务商”，面向国际贸易与供应链出海转型提供安全高质的全程物流方案。

公司以约3万TEU运力为基础，配合船舶管理与调度体系，强调运输的效率与稳定；同时持续深耕“一带一路”相关市场，搭建远东、红海、地中海与北非市场的航运桥梁，并在亚丁、吉布提、塞得港等口岸逐步沉淀运营经验与网络触点。

李晓斌在信德海事论坛上表示：“作为一个集运市场的新玩家，我们想分享的不是经验，而是思考。”完美收官！2025年船舶运营与管理论坛成功举办！

运价从高位回归常态，新进入者必须重做一遍“航线选择题”

李晓斌回顾，公司成立近几年时间里，集运市场经历了急剧切换。其最初运营的中美航线运价从高位快速回落，价格从1万块跌到1000块”，与此同时，美国市场相对集中、封闭，资源投入的边际效率发生变化。

对于新进入者而言，这意味着传统的扩张路径并不必然适用，企业必须重新评估自身的航线方向、客户结构与运营打法。

他介绍，海杰航运在此过程中对传统资源进行再评估，战略重心更多转向“一带一路”等更具结构性空间的市场。他认为，海杰航运并不宣称“线路有多么明确”，而是在变革中寻找更多项目、挑战与机会，边做边校准。