12月8日，中远海运集团与中国船舶集团在上海集中签约新造船项目，一次性敲定涵盖多型船舶在内的87艘新船，合同总金额约500亿元人民币，其中跨境人民币结算约470亿元。（87艘，500亿大单！中远海运+中船集团，签约！）

短短数日后，集团旗下中远海运能源运输股份有限公司（中远海能）又披露一揽子新建项目：拟新建19艘船舶，合同船价合计78.8198亿元，总投资约81.24亿元。

中远海能披露的19艘新船由“一艘高壁垒气体化工船”与“多层级油轮梯队”构成：包括1艘9,000立方米乙烯运输船，以及覆盖Aframax、LR2、LR1与MR等细分市场的18艘油轮。公司披露的合同船价合计为78.8198亿元（含税），连同建造期利息、监造费等资本化费用测算，总投资约81.24亿元。

从资产组合来看，这并非单点押注，而更像一次面向油、气、化工一体化运输需求的“结构性补位”：既补充稀缺船型运力，又在主力油轮上前置清洁燃料方案，同时兼顾内贸船队更新的节奏与平稳性。一文看懂中远海能最近的战略转型

燃料路线最清晰的两笔：LNG双燃料乙烯船、甲醇双燃料Aframax与LR2

这批订单的燃料路线具有鲜明的“并行策略”特征。乙烯运输船采用LNG双燃料配置，体现出气体化工运输对成熟技术路径与安全运营的偏好；油轮部分则在Aframax与LR2这两类更具规模化运营意义的主力船型上明确导入甲醇双燃料，显示公司把未来碳约束与燃料不确定性带来的风险提前嵌入到主力资产配置之中。

具体来看，乙烯运输船由中远海能相关附属公司订造，计划于2027年10月底或之前交付。Aframax原油轮与LR2成品油/原油轮均为甲醇双燃料船舶，交付期覆盖2028年至2029年，形成“先补关键化工运力、再上量主力清洁燃料油轮”的节奏。

船型梯队怎么配：从Aframax/LR2到LR1/MR，覆盖国际与内贸两端

在油轮梯队中，Aframax与LR2承担更偏国际航线与区域贸易骨干的角色；LR1与MR则兼具更强的市场适配性与流动性，可在不同货盘、不同区域间灵活切换。中远海能在公告中也明确提出，本次新建项目旨在优化船队结构、提升服务能力和市场份额，并与公司内贸油轮新老更替需求相衔接，以维持内贸船队规模平稳、优化船龄结构、提升竞争力。

从行业视角看，这种“主力船型清洁燃料化 + 中小型油轮批量更新”的组合，更贴近当下油运市场的现实约束：一方面要在合规与减排上提前布局，另一方面要在运力结构与资产流动性之间保持平衡，避免船队升级演变为单一方向的押注。

建造资源的“集团内循环”：大连、扬州、广东三地分工清晰

本次19艘新船的建造全部安排在中远海运重工体系内的三家船厂，形成明确分工：大连承接乙烯运输船并承担部分油轮建造；扬州承接甲醇双燃料Aframax与LR2等更具技术含量与示范意义的主力船型；广东承接部分MR油轮，形成批量化、节奏化交付能力。交付期整体覆盖2027年至2029年，既有利于在未来几年运力供给与需求波动中平滑投放，也便于在同一造船体系内实现技术方案的复制与迭代。

这种“集团内造船资源再集中”的安排，一方面锁定交付期并提高工程组织确定性，另一方面也为清洁燃料系统、能效管理、智能化配置等关键能力的规模化应用提供了更可控的落地场景。