海岬型船舶

海岬型船舶市场在上周收盘时明显走软，尽管局部仍有活动，但整体情绪在两个航区持续恶化。波罗的海海岬型航线(5TC)大幅下跌，从41,571美元滑落至30,731美元，反映出随着上周的推进，运价压力不断增加。太平洋航区是唯一表现出韧性的区域，矿商多数日子仍有活动，偶尔的招标货盘也带来些许兴趣。然而，这不足以抵消C5水平的下降，C5从11美元高位跌至10美元中位，显示该航区明显疲软。南巴西及西非至中国航线也出现下滑，C3价格从上周初的25美元中位跌至周五的21美元高位，尽管货量有所改善，且上周末出现新的需求。北大西洋整体表现疲弱，询盘有限，对跨大西洋及前程航线造成严重压力，这些航线虽有剧烈波动，但最终仍呈下降趋势。

巴拿马型船舶

上周巴拿马型船舶市场以疲软的情绪和有限的活动开始，尤其是在大西洋，租家持续测试更低的运价水平。亚洲因即期船舶增多和谨慎的报价而承压，而期租活动在整个上周保持低迷。周中，北大西洋略有改善，受益于即期供应趋紧以及12月美国东岸煤炭出口需求增加，同时市场重新讨论将海岬型船舶货盘拆分为巴拿马型货盘。然而，这种坚挺未能抵消太平洋持续的疲弱，充足的船舶供应和稀少的货量导致北太平洋、澳大利亚和印尼航线运价进一步下滑。整体来看，市场疲软占据主导，波罗的海巴拿马型航线 (5TC)平均值稳步下降，最终在上周收盘时报15,194美元。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

极限灵便型船舶/超灵便型船舶整体市场情绪依然疲弱，尽管有人认为局部仍有活动，呈现出一定的仓位感。在大西洋市场，出现分化，美湾跨大西洋业务仍有需求，但去程航线需求减弱。超灵便型船型从美湾到欧洲大陆的运价约为30,000美元。然而，南大西洋需求走弱，据悉一艘56,000载重吨船舶从巴西北部订至东地中海，运价在20,000美元低位。亚洲方面，上周同样表现消极。南方仍有需求，但船舶供应充足，压制了运价。一艘52,000载重吨船舶在新加坡交船，经印尼航程，回交柬埔寨，运价在13,000美元低位。然而，北方需求放缓，北太平洋缺乏新的动力。一艘63,000载重吨船舶空在中国北方，航程订至孟加拉，运价约16,000美元。印度洋保持活跃，运价相对稳定，一艘63,000载重吨船舶在印度西岸交船，经萨尔达尼亚湾航程，回交中国南方，运价在17,000美元区间。

灵便型船舶

对于灵便型船舶版块，上周充满挑战，大西洋和太平洋市场均持续面临运价下行压力。欧洲大陆和地中海保持低迷，活动有限，运价略低于此前水平。据悉，一艘33,000载重吨船舶订了一票石膏货盘，从加鲁查运往鹿特丹，运价12,500美元。南大西洋和美湾市场整体保持稳定，尽管船舶数量逐渐增加，但局部新增需求帮助维持当前运价水平，货量并未显著增加推动市场走高。值得注意的成交包括：一艘38,000载重吨船舶从里约热内卢运生铁往墨西哥东岸，运价21,500美元；另一艘40,000载重吨船舶从西南通道运往墨西哥东岸，运价23,000美元。亚洲市场方面，运价继续走软，市场情绪依然疲弱。一艘42,000载重吨船舶空在新加坡，订一票经澳大利亚运往日本的盐货，运价12,000美元。