需求“看得见”：2030年前后运力或接近翻倍

市场预期的核心逻辑在于LNG供应量将增加，需求驱动下带来的订单增长。Golar首席执行官Karl Fredrik Staubo在同场讨论中指出，未来五年将有超过2亿吨/年（200mtpa+）的LNG产能上线，相当于在现有供给基础上接近50%的增长。对于航运而言，这意味着货量可预期、履约有合同，对运力的长期需求也更容易被提前锁定。

Capital Clean Energy Carriers首席执行官Jerry Kalogiratos再次强调，围绕LNG价格与需求的争论可能持续，但航运相对“更看重体量”。在他看来，多数分析机构对未来新增LNG船需求的共识区间为300—400艘；更关键的是，未来一到两年可能逐步显现“船位不足”的紧张感，并在2028—2030年放大为阶段性运力缺口，从而对现货与期租市场形成上推力量。船东：市场还需300艘新造船！

租船更早、2028-2029年投标活动密集

从市场行为看，信号也在同步出现。Maran Gas Maritime首席商务官Spyros Leoussis提到，近期招标活动明显回暖，越来越多租船方通过期租合约来提前锁定2028年与2029年的运力位置。不过他同时提醒：当前这波锁定只是刚刚开始，距离那一阶段市场实际所需的运力规模仍有不小差距。

值得注意的是，Leoussis也点出了一个现实约束：当市场处于偏软周期时，贸易商很难在内部决策层面接受“高价锁船”，这会推迟决策并造成需求在某一时间点集中释放。最终表现为租船方“同一时间扎堆入场”，进一步推高船位竞争强度。

造船价格2.5亿美元只是起点？

船价走势，是另一条正在变得清晰的线。

Kalogiratos给出的最新判断是：一艘LNG新造船当前造价约2.5亿美元（取决于规格配置），未来6—12个月船价大概率将回升至2.6亿美元以上，市场一旦转紧甚至可能更高。其背后逻辑在于，船厂已经提前“看见”未来需求，因此更有动力维持报价强势。

但在造价高位背景下，船东的下单纪律同样趋严。Traaholt直言：若想争取更有竞争力的价格，通常需要一次性签下“两艘确认+备选”的组合订单；以每艘2.5亿美元计算，这是极重的资本承诺。更现实的是，在当前能够覆盖新造成本的10年期租租金水平下，Flex认为下单风险仍然偏高。