2019年11月1日起，汽配、个人防护设备和个人防护服装开始强制做SABER。机构从11月1日起停止为上述产品发行CoC证书，证书必须在11月15日之前完成清关。

今年年初，沙特阿拉伯标准、计量及质量局（SASO）发布紧急通知，其认证在线操作平台SABER已于2019年1月1日起强制实施。

从2019年11月1日起，汽配、个人防护设备和个人防护服装开始强制做SABER。机构从11月1日起停止为上述产品发行CoC证书，证书必须在11月15日之前完成清关。

那么，到底什么是SABER认证？

SABER与SASO，二者是什么关系？

1什么是SABER认证？

1.SABER认证，是指针对非沙特本土企业(即出口至沙特的企业)进行的符合性认证评估计划。因此对于中国出口企业而言，需要务必关注的是SABER认证计划。

2.SABER是新推出的基于原有的SASO认证的升级版，也是即将取代SASO认证的新的认证认可计划。

2、SABER认证的重大变化要点

1. SABER是一项关于前往沙特阿拉伯的产品及批次货物符合性认证的新评估项目。Saber证书的重要性在于确认产品是否符合沙特的标准和规范，并在进口任何高风险或中等风险产品时保护投资者免受欺诈，同时防止虚假和不合格产品，确保产品不会影响消费者的健康和安全。

2. SABER认证是SASO推出的一个新的在线申请系统，SABER实际就是一个网络工具，用于产品注册、发行和获取符合性CoC证书。

3. 根据SABER，产品将根据风险类别分为：高 - 中 - 低；根据风险类别，将采用不同的符合性检验程序，将由不同的认可机构执行。

3、SABER认证流程

第一阶段：PC证书（产品证书认证）

*进口商注册SABER系统账号；

*进口商向SABER系统输入申请信息；

*进口商在SABER系统中选择一家发证机构；

*支付PC证书费用；

*发证机构收到申请，联系出口商提供认证文件；

*发证机构提交审核通过的文件至SABER系统；

*颁发PC证书，证书有效期1年。

第二阶段：SCOC证书（验货证书）

*进口商向SABER系统提交SCOC申请；

*发证机构确认PC证书的有效性；

*支付SCOC认证费；

*签发SCOC证书，证书只针对该批次进口的货物。

今年沙特市场会变得更加严格，通过最近一系列的新政，给大家最后简单总结一下：

1. 灯具类产品，不管是光源类还是灯具类，出口到沙特必须要先做能效和CB，然后再注册IECEE，才可以出货，但是特殊灯种，比如植物灯，灯带，太阳能灯，汽车灯等，是不受管制的。

2. 电器类产品，比如热水器，空调，热水壶，插座等，基本都被GCC和EER给管制了，不要贸然出货

3. 通讯类产品，比如手机，笔记本电脑等，基本被CB和CITC管制了。但是这里有个小窍门，3G手机不需要做CITC，但是4G手机就需要了。

4. 食品、药品，化妆品，甚至墨镜，眼镜，都被SFDA管制了，一定要先在SFDA取得注册码，才可以出货。

Actual Weight，即根据称重（过磅）所得到的重量，包括实际毛重（Gross Weight，简称G.W.）和实际净重（Net Weight，简称N.W.）。最常见的是实际毛重。

在航空货物运输中，实际毛重往往与计算得出的体积重量进行比较，哪个大就哪个计算和收取运费。

二、体积重量

【体积重量】Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根据一定的折算系数或计算公式，通过货物体积计算得来的重量。

航空货物运输中，计算体积重量的折算系数一般为1:167，即一立方米约等于167千克。

比如：一票空运货物实际毛重为95千克，体积为1.2立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.2*167=200.4千克，大于实际毛重95千克，所以此货物为泡货（也叫抛货、轻货，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司会按照体积重量来计费，而不是实际毛重。请注意，空运一般称为泡货，海运一般称为轻货，叫法有所不同。

又如：一票空运货物实际毛重为560千克，体积为1.5CBM，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.5*167=250.5千克，小于实际毛重560千克，所以此货物为重货（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司会按照实际毛重来计费，而不是体积重量。

总之，按照一定的折算系数，计算出体积重量，然后再把体积重量与实际重量进行比较，哪个比较大就按那个收费。

三、计费重量

计费重量，英文叫法Chargeable Weight，简称C.W.，即据以计算运费或其他杂费的重量。

计费重量要么是实际毛重，要么是体积重量，计费重量=实际重量VS体积重量，取其大者为计算运输费用的重量。

四、计算方法

快递和空运的计算方法

规则物品：

长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷6000=体积重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。

不规则物品：

最长（cm）×最宽（cm）×最高（cm） ÷6000=体积重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。

这是国际上通行的算法。

简言之，1立方米的重量大于166.67千克的称为重货，小于166.67千克的称为泡货。

重货按照实际毛重收费，泡货按照体积重量收费。

注意事项

1、CBM是Cubic Meter的简称，意为立方米。

2、体积重量也有的按照长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷5000计算的，不常见，一般只有快递公司使用此算法。

3、实际上，航空货物运输对重货和泡货的划分还要复杂得多，比如根据密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等说法。比例不同，价格不一样。

比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所谓1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次类推。

4、为了充分利用飞机的空间和载重量，一般会把重货和泡货进行合理搭配，空运配载是一个技术活——搭配得好，可以充分利用飞机有限的舱位资源，做得好甚至可以大幅度增加额外利润。重货太多了就会浪费空间（没装满舱位就超重了），泡货太多就会浪费载重量（没达到最大重量就装满了）。

海运的计算方法

1、海运对重货和轻货的划分比空运简单得多，我国的海运拼箱业务基本上按照1立方米等于1吨的标准区分重货和轻货。在海运拼箱当中，重货很少见，基本都是轻货，而且海运拼箱是按照体积计算运费，跟空运按照重量计算运费有根本的区别，所以相对简单得多。很多人做了大量海运货，却从来没听说过轻货和重货，因为基本用不到。

2、按照船舶积载来看，凡是货物积载因数小于船舶舱容系数的货物，称为重货(Dead Weight Cargo/Heavy Goods)；凡是货物积载因数大于船舶舱容系数的货物，称为轻货/泡货（Measurement Cargo/Light Goods）。

3、按照计算运费角度和国际航运业务惯例，凡是货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为重货；凡是货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为轻货/泡货。

4、重货和轻货的概念与积载、运输、保管和计费密切相关。承运人或货运代理公司按照一定的标准区分重货、轻货/泡货。

Tips

海运拼箱以水的密度为准1000KGS/1CBM。货重用吨来比立方数，大于1是重货，小于1是泡货，但现在很多航次限重，所以比例调到1吨/1.5CBM左右。

空运，以1000比6为准，相当于1CBM=166.6KGS，1CBM超过166.6就是重货，相反是泡货。

对重货、轻货/泡货、平货的划分仅供参考。不代表实际也是这样。理论和实际往往有很大距离。而且在实际当中，不同公司的规定可能都不一样。需要具体咨询货代公司、运输公司、快递公司或物流公司。